汽车与轮胎专家聚集长春，讨论这件大事-橡胶行业新闻
“随着汽车行业的快速发展，尤其是新能源和智能网联带来的新挑战，用户对商用车操纵性和舒适性要求越来越高，车辆动力学作为车辆操纵性和舒适性的理论研究基础，对高品质商用车愈发重要。相比于乘用车，车辆动力学在商用车行业的研究偏少，还存在诸多难点亟待解决，其中轮胎动力学是行业公认的难题，迫切需要加大研发力度。”7月27～28日，在轮胎动力学协同创新联盟和一汽解放汽车有限公司于长春召开的“第一届高品质商用车车辆及轮胎动力学技术论坛”上，一汽解放商用车开发院副院长、研究员级高级工程师郭平在致辞时表达了上述观点。
中国工程院院士、轮学盟理事长郭孔辉，中国橡胶工业协会副会长兼秘书长雷昌纯，轮学盟秘书长、吉林大学“唐敖庆学者”卓越教授、博导卢荡，一汽解放商用车开发院副院长郭平出席了会议并作了重要发言及主旨报告，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华委托卢荡作了大会致辞。
汽车和轮胎行业以及吉林大学汽车工程学院的专家学者，围绕“推动商用车领域技术创新与合作”的主题，探讨在“双碳”以及新能源和智能网联带来的新挑战背景下，商用车整车开发中不可或缺的车辆及轮胎动力学等相关问题，为中国商用车行业实现跨越式发展提供智力支持和合作良机。同时，轮学盟发布了《2022商用车动力学技术展望》。
郭孔辉院士在致辞中表示，轮胎是车辆唯一接地的部件，对汽车行驶起到特别关键的作用。我国轮胎动力学研究从上世纪70年代开始，在80年代得到迅速推进，目前轮胎动力学的研究已经从稳态到非稳态、线性到非线性，模型已经相当丰富。先进车辆底盘控制系统的设计与分析、车辆系统结构和零部件的优化设计，都是建立在以轮胎动力学为核心的车辆动力学研究基础之上，因此轮胎动力学在整车开发中至关重要。在“双碳”背景下，汽车开发必然走向“仿真”之路，所有轮胎动力学仿真技术研发者任重道远。
张进华在致辞中说，商用车市场已进入存量替换空间，未来市场增量有限，正在向合规化、绿色化迈进，“多拉快跑”的理念已逐渐没入历史尘埃。当前，商用车受国家交通强国战略、产业政策和行业结构调整、国际化竞争态势加剧等因素叠加影响，面临根本性、结构性和颠覆性挑战，加快行业转型升级，把握新发展机遇，是商用车破除当前市场困境，实现长期高质量发展的关键。即使我国商用车已经接近国际先进水平，并牢牢占据国内市场主导地位，但在舒适性、可靠性及全球市场发展等方面，还有很大的进步空间。车辆动力学是车辆工程的理论基础，轮胎动力学是其基石，在第四次工业革命浪潮推动全球汽车行业格局深刻变革，汽车“新四化”趋势快速演进的背景下，应该以世界一流企业为目标，加速破除卡脖子技术瓶颈，引领自身不断向前迈进。
郭孔辉院士在《提高商用车质量的几个关键技术问题》的主旨报告中指出，2020年，中国重卡销量已经占到全球的70%，客车和轻卡销量也占到全球的50%；同时，商用车在全国汽车保有量和销量中仅占20%左右，但燃料消耗却占全国的50%以上，因此要特别重视商用车的高质量发展。商用车可持续发展的关键问题包括：发展方向是新能源化、轻量化、网联化、轿车化；新能源化和轻量化的关键问题是轮胎耐久性建模；商用车的低滚阻轮胎；智能轮胎和智能网联尤为重要；大客车和重卡悬架系统的发展方向是可控空气悬架；平顺性和高度调节；司机座椅和乘客座椅的主动及半主动悬架；轮毂电机和簧下振动控制。
中橡协雷昌纯副会长兼秘书长作了《商用车胎市场分析及对轮胎行业可持续发展的再思考》主旨报告，从宏观经济环境分析、商用车市场发展现状、商用车胎市场分析、对轮胎行业可持续发展的再思考四方面阐述了观点。与去年相比，今年上半年我国商用车月度销量均大幅下降，但5、6月份环比上升，与同期国内经济恢复加快、物流业景气指数上扬相关。同时，中橡协统计商用车轮胎产销量趋势也大致趋同；海关统计我国客货车轮胎出口量大幅增加。
雷昌纯认为，轮胎行业持续增长面临六方面挑战：原材料及能源等成本大幅上涨；品牌未形成溢价空间；产品同质化严重；OE水平有待进一步提升；企业经营与决策凭经验；品牌尚需培育与提升。为此，他从新常态、新阶段、新热点、新思维、新境界、新理念等6个方面提出了对轮胎行业可持续发展的再思考。他认为，轮胎行业要坚定方向、优化转型、持续提升，要从“向外走”向“向内求”转变。
郭平在《商用车发展趋势与轮胎动力学展望》的报告中指出，区别于传统卡车以动力性、耐久性、经济性为主要卖点，未来卡车核心技术竞争力逐渐转向大数据支撑下的新能源和智能化。同时，公路货运演变、物流行业变化、用户代际更迭，商用车在客户生活中扮演的角色也在不断变化，从生产资料、挣钱机器、24小时移动的家，到现在的智能机器人。汽车厂对选择商用车轮胎的关键指标，从最初的低于10万千米里程+价格，逐渐增加了使用寿命/轮胎磨耗、选择节油花纹、低滚阻轮胎、轮胎动力学性能/胎噪-选型评价、轮胎动力学特性/NVH/虚拟、试车场-虚拟送样、成本、行驶里程30万-40万千米等指标。她最后总结商用车对轮胎性能需求时表示，为应对四阶段油耗的挑战，低滚阻是轮胎性能最重要的指标，同时对轮胎的安全性、抓地力、操控性能、强度和耐久性指标也绝不妥协。
卢荡在《轮胎动力学测试建模TDA服务平台》的报告中，简要介绍了轮学盟（TDA）和测试建模的愿景，建成技术最好、性价比最高的国际性测试建模服务平台；汇报了满足全方位需求的测试能力，包括吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，这是国内唯一的轮胎动力学理论研究基地，以及TDA在玲珑、森麒麟、双星等轮胎企业实验室和TDA云平台，形成三位一体的测试服务体系；介绍了全工况高精度UniTire模型和专业多功能TireSim®软件；介绍了以郭孔辉院士为学术带头人的研究团队，以及主要应用案例。
会议还交流了《车辆动力学在商用车上的应用介绍》《商用车轮毂驱动与底盘域矢量控制》《浅谈商用车轮胎畸形磨损》《商用车低滚阻轮胎应用》《丰源智能轮胎集成系统研究与实践》《商用车轮胎测试技术研究》《商用车轮胎选型及技术需求》《玲珑轮胎商用车轮胎开发体系介绍》《轮胎特性对中心区转向的影响》《轮胎试验标准的摇篮——发展中的浩大实验室》《探讨轮胎行业正向研发体系建设》《商用车驱动构型发展方向介绍》《高品质商用车轮胎开发能力》《SGMW车辆动力学自主研发建设及展望》《车辆动力学建模中的数据驱动方法及其挑战》。
此外，会议还举办了“商用车发展的机遇与挑战”高端访谈。
一汽解放、赛轮轮胎、双星轮胎、玲珑轮胎、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、达索系统等企业在会场展示了最新科技成果。
图为雷昌纯向郭孔辉院士、卢荡教授等介绍赛轮液体黄金技术
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